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为什么我并不看好共享单车

2017-06-17 14:48:21 杭州在线
听闻最近mobike完成新一轮6亿美元的融资,估值窜升至20-30亿美元。话说mobike和ofo一年来大战了几十回合,按照以往的剧本,市场理应趋于集中,应该是谋划两家何时合并的节奏。然而我们却发现大街上却出现了更多的共享单车,海尔无线、赳赳、贝庆等等等等。其中不少还直接打出十次免费、甚至终身免费的口号。
 
笔者大胆预测,共享单车行业最后一定没有赢家。比前辈滴滴更糟糕的是,资本的快速进入和如此高强度的烧钱节奏,可能并无法哪怕就形成一个行业垄断者。共享单车这个市场无法通过规模形成垄断,今天就算你mobike坐拥2000w用户又如何?只要你恢复正常收费,我就有办法把2000w用户全部捞回来--大量投车并且全部免费,你看用户来不来。总结而言,共享单车行业没有壁垒,单车的投入无门槛,无论市场发展成什么样子,所谓的领先者只要敢收费,市场份额马上会被免费者们切掉。这也是我们目前看到正在发生的事情:一方面mobike和ofo打得火热,只要你免费,我就马上跟进免费,谁都不敢掉以轻心。因为一个不小心,数据就会直线下滑。对用户而言,在两家甚至更多的单车app间进行切换真的是一件几乎没有成本的事情。且共享单车几乎没有所谓品牌一说。所以,现在想要捞用户、捞流量光免费还真不一定够,需要贴钱、送红包送礼品。另一方面,的确大家会看到随着市场的发展,市场集中度并没有像想象中那样更加集中,反而是新玩家纷纷出现,而且一个比一个会玩---如果流量值钱,我们就免费砸流量变现咯。
 
我们来简单分析下共享单车宣称的一些价值:
 
1、共享单车本身的单车使用费就能实现不错的盈利
 
有朋友说ofo一辆单车成本300块,骑1次1块钱,假定一天骑10次,30天就收回成本了,就算骑5次,2个月也回本了。对于此,根据我上面的分析可知,单车想要收费真的很难。长时间的免费无法覆盖单车的制造成本、修理成本乃至调度运营成本,则必然是长期亏损。大家有兴趣可以看看永安自行车的招股书,就知道这个行业没有政府的补助想要盈利是多么困难的一件事情。
 
2、大量铺车后形成的车辆广告和app广告
 
首先车辆广告就真别想了,大量的牛皮癣小广告早就爬满在共享单车上,肯定是没有付过广告费的,制造者们是一点办法都没有。至于app 广告,基于用户拓展数量和使用频次会有一定价值,但这亦处于完全竞争状态。正如我所言,想要开拓并保住大额流量,意味着线下单车铺送数量和线上骑车奖励的双重持续投入,是否能够cover掉广告收入仍犹未可知。
 
3、基于大数据的应用
 
关于这一点,笔者还没想的很透。因为共享单车主要解决最后一公里的问题,那这最后一公里的骑行数据到底有何意义?未来能派生出多大的商业价值还真不好说。
 
最近听说政府在收割共享单车,但凡没有停在白线内的单车一律没收。成批成批的单车被城管拖走,而共享单车公司对此却无能为力,其无法严格管控用户停车位置的规范性,由此产生的风险敞口对公司而言是较大且持续的。